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网购物流环节过多加重消费者负担

 网购给消费者带来便利的同时,也产生了物流过程时间长、信息不通畅等问题,使物流业成为消费者投诉集中的行业。网络时代物流业如何转型?让消费者更满意?代表、委员各抒己见。

  目前,我国社会物流成本与GDP的比值为18%左右,比美国等发达国家高出一倍以上,物流成本优化空间很大。周云杰代表分析,物流行业整合不够,同时很多物流企业的水平,特别是信息化管理、智能化管理、自动化管理差距比较大,影响物流成本竞争力。而且很多物流企业在人才布局、规划、储备上也存在很大差距,优秀人才没有完全聚集到行业里来,影响了整个行业的发展。

  苏宁云商董事长张近东委员连续5年就物流成本问题提交提案。他说:“当前,物流‘最后一公里’环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多,这些问题在发达的一、二线城市都有体现,更不必说其它地区了。”“物流环节多,在增加流通成本的同时,也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当货车用,也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当货车用,共同配送率低,造成资源严重浪费。‘最后一公里’货物有很多是由电动车配送的,造成了配送人员和货物的安全隐患。”

  “降低物流成本,应当提高到国家的战略角度去考虑,提高产业竞争力。”复星集团董事长郭广昌委员透露,今年1月底,阿里巴巴同一些行业领军企业、资本及金融机构达成战略共识,欲联手建立能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流网络,可让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。

  “建议尽快建立全国统一的车联网标准体系,发展车联网技术。”青岛软控董事长袁仲雪代表说,我国客货运输业现有1亿辆车,由于超速超载,一条轮胎在我国平均不到10万公里就报废了,在美国,轮胎使用寿命可达100万公里。这意味着单从轮胎的生产制造角度,我国各种资源和能源的消耗量就比美国放大了10倍以上。而一旦超载超速,汽车寿命也会大大缩短,一辆车的寿命原本可以达到200万公里,在我国60万公里就是极限。

  袁仲雪说,发展车联网技术,可以利用信息化手段进行交通全程监控与有效管理,对客货运输业实现实时监控管理。车联网标准体系须全国统一,真正做到信息共享和智慧应用,还要有效防止盲目发展以致重复建设和无序竞争。

  (本报北京3月8日电)

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发布时间:2015/4/12
 
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